gogoro Eeyo: 疫情後於歐美的大勢崛起?


gogoro一推出自行車新品牌Eeyo,短短不到48小時引起熱議。從設計、規格到價格,無一不被拿出來討論。可是大家知道嗎?自行車王國之稱的台灣,也有設計上格外出色的城市休閒款品牌,如BESV, 或是拿下德國設計獎的CVM...等。為何台灣有眾多優質品牌,卻只有gogoro引發熱議呢?有很大的原因之一,在於gogoro從電動機車進入電輔車市場。 而在台灣一般消費者看到ebike的直覺是會催油門的腳踏車,實則上是依然需要踩踏,電力只是輔助用的。消費者在沒有很了解這定義的狀況下,又gogoro以時尚潮流的品牌定位,其粉絲愛好者自然就會產生各種關注與話題性。

但實際上真的是如此嗎?



拿下德國IF設計獎的CVM

首先從gogoro在市場佈局脈絡來去推測,依據Google Trends的熱度來看。除了台灣是gogoro的基地外,美國、英國、法國、德國、荷蘭...等,高度使用單車生活的國家。因應疫情影響,上述國家也開始在交通道路規劃上為單車的人本交通更加去落實去建設。至於為何沒有日本沒有在榜上,可能是礙於法規或是shimano, yamaha, panasonic 等在地品牌經營,又其他因素而不在首波主推的市場範圍。反倒是BESV近幾年積極的經營日本市場,這也是值得觀察的另一要點。



對於以上所提到單車使用率高的國家,蓄電量、長距離(40公里以上)並非這群消費者的主要考量點, 因此即使gogoro是做電池起家,仍將設計方向的重心擺在滿足通勤與短距離休閒的都會需求。就官方釋出的形象照片設定,似乎可推測出以下三個重點:

1.整合電動系統在APP

由於互聯網的服務逐漸深入生活,甚至手機就可以做到有條件的環境控制,不僅原本龍頭上的控制裝置可直接被手機的APP取代操控。

2.皮帶設計取代鏈條

騎乘自行車的人常會遇到個很困擾的情況,穿著長褲時很容易被鏈條的油沾到,以致洗褲子時很麻煩。但皮帶就完全沒有這困擾,甚至CVM也是採用此規格。

3.可扛在肩上的車架設計
有在單車通勤的族群,就會很清楚要扛車上下樓梯的狀況。


除了上述顯而易見的規格外, 在輕量化訴化上, 最重要的一環是使用了碳纖材質。。目前官方的重量情報約11.9公斤,可說是相對輕量的。最後外觀顏色上,依然保有gogoro品牌特性,搭配識別度高的顏色,但又不會太過刺眼的色系。

又官網標語打著「Liftoff. An ultralight ebike that riders like nothing else.」,再加上外媒們所下的標題,中文翻譯可作為「專為城市打造的輕量化電輔車」。從產品設計到品牌精神,都很符合都會生活的需求。

綜合以上分析,我們或許會感覺台灣未被列為重點目標市場。這一切可先回頭了解台灣的生活型態,多數民眾在通勤上並不偏好使用自行車,並且政府針對人本交通的道路規劃也尚未成熟。即便運動型車友、旅行類車友高度關注此產品,在以車為本的台灣,短期內尚未能看到電輔車在這裡有大勢崛起的趨勢。


此次疫情所帶來的衝擊,疫情慘重的國家在單車議題的關注度上升,市場對大眾運輸的偏好受到疫情影響,部分人士改選較不需跟他人接觸的單車作為代步。種種因素考驗著政府、產業、品牌在面對後疫情時代是否有超前部署,迎接不一樣的生活與工作模式。而gogoro Eeyo的下一步又是如何,就讓市場來驗證吧。


照片授權來源:gogoro

三人水泰
2020/05/28

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